Selama kualifikasi Formula 1 di Sirkuit Suzuka yang ikonik, para pembalap sekarang hanya diizinkan untuk mengumpulkan delapan megajoule energi, sedangkan batas tersebut awalnya diatur pada sembilan megajoule. FIA telah memotong tingkat pengumpulan dalam upaya untuk mengurangi jumlah super clipping di trek yang, seperti Melbourne, dijelaskan sebagai ‘buruk pengumpulan’ di paddock.
Di Albert Park, hal itu menyebabkan gambaran onboard yang menyakitkan menuju Tikungan 9 dan 10, bahkan saat putaran pole George Russell. Para pembalap super clipping jauh sebelum zona pengereman, suatu keadaan di mana mereka dapat mengisi ulang energi sambil tetap menekan gas penuh. Hal ini membuat profil kecepatan menjadi tidak alami dan mengurangi sebagian tantangan bagi para pembalap. Bahkan di Shanghai, Charles Leclerc dan Oscar Piastri, di antara yang lain, mengatakan bahwa mereka sebenarnya dikaruniai semakin banyak risiko yang mereka coba ambil.
Dalam pertemuan setelah Grand Prix China, konsensus di antara tim F1 adalah bahwa perlombaan itu sendiri menghibur dan tidak memerlukan ‘reaksi spontan’, tetapi bahwa kualifikasi adalah area yang bisa diperbaiki. Kualifikasi, pada dasarnya, harus tetap menjadi tantangan bagi para pembalap, yang berarti lift-and-coast dan super clipping selama putaran lap harus dikurangi.
Hasil awal pertemuan adalah bahwa tidak akan ada perubahan untuk Jepang dan bahwa kualifikasi hanya akan diperiksa kembali menjelang Grand Prix Miami. Namun, FIA sekarang telah mundur dari posisi tersebut dengan pernyataan yang dikeluarkan pada hari Kamis – hari media di Suzuka.
“Setelah diskusi antara FIA, tim F1, dan produsen unit tenaga, penyesuaian minor terhadap parameter pengelolaan energi untuk kualifikasi di GP Jepang telah disepakati dengan dukungan bulat dari semua produsen unit tenaga,” demikian pernyataan badan pengatur.
“Untuk memastikan bahwa keseimbangan yang dimaksud antara pengeluaran energi dan kinerja pembalap tetap terjaga, pengisian ulang energi yang diijinkan maksimum untuk kualifikasi akhir pekan ini telah dikurangi dari 9,0 MJ menjadi 8,0 MJ. Penyesuaian ini mencerminkan umpan balik dari para pembalap dan tim, yang telah menekankan pentingnya menjaga kualifikasi sebagai tantangan kinerja.”
Biasanya, FIA harus memberi tahu tim empat minggu sebelum perubahan tersebut, tetapi situasi ini berbeda. Setelah diskusi pasca-China, departemen teknis FIA melihat simulasi untuk Suzuka sekali lagi. Simulasi tersebut menunjukkan bahwa tim harus lebih mengandalkan super clipping daripada yang awalnya diharapkan, menjadikan intervensi lebih awal diinginkan.
Kepada tim dan produsen unit tenaga diberitahu pada hari Selasa tentang ide FIA untuk mengurangi pengisian ulang energi selama kualifikasi di Suzuka, di mana badan pengatur menekankan bahwa akan melaksanakan perubahan seperti itu hanya jika semua tim dan produsen setuju. Tidak ada yang berubah untuk balapan pada hari Minggu, dengan FIA sekali lagi menekankan bahwa mereka menganggap produk secara keseluruhan berada di tempat yang relatif baik untuk saat ini.
“FIA mencatat bahwa acara-acara pertama di bawah regulasi 2026 telah berhasil secara operasional, dan penyempurnaan yang ditargetkan ini adalah bagian dari proses normal optimisasi saat kerangka regulasi baru lebih lanjut divalidasi dalam kondisi dunia nyata.
“FIA, bersama dengan tim F1 dan produsen unit tenaga, terus mempelajari evolusi pengelolaan energi, dengan diskusi lebih lanjut dijadwalkan dalam beberapa minggu mendatang.”
FIA Reduces Energy Recovery Limit for F1 Japanese GP Qualifying
