Chris Bell Alami Benturan Terkeras dalam Sejarah NextGen Car di NASCAR Cup Series
Christopher Bell mengalami benturan terkeras dalam sejarah mobil NextGen selama lebih dari empat tahun di NASCAR Cup Series di Michigan International Speedway.
Benturan tersebut terjadi saat Chase Elliott kehilangan traksi di atas guncangan di Tikungan 3 dan menyenggol Bell saat balapan untuk posisi kedua. Kontak tersebut membuat Bell tertabrak ke dinding, dampaknya menyebabkan perbaikan 21 menit pada SAFER Barrier, tetapi juga benturan sekunder ketika Elliott kembali ke lintasan dan menyenggol sisi kiri mobil Bell.
Peningkatan keselamatan mobil
Pada episode terbaru dari podcast resmi NASCAR Hauler Talk, eksekutif komunikasi Mike Forde mengatakan bahwa dampak Bell adalah yang terburuk sejak mobil ini debut pada tahun 2022, tetapi juga yang terburuk sejak tahun 2015 ketika Matt Harper, direktur manajemen keamanan NASCAR, bergabung dengan perusahaan dan mengumpulkan data menggunakan metodologinya.
Benturan ini diukur dalam Delta-v, yang mengukur perubahan kecepatan.
Delta-v adalah ukuran kecepatan yang hilang dalam suatu insiden,” kata Forde. “Jadi jika Anda bergerak dengan kecepatan 200 mph dan tiba-tiba berhenti karena menabrak tembok dan kehilangan sejumlah kecepatan X, perbedaan itu adalah Delta-v. Saya tidak bisa memberikan angka Delta-v untuk Bell. Data tersebut berupa rahasia. Namun, kami dapat mengkonfirmasi bahwa itu adalah angka terbesar yang kami lihat selama era Next Gen.
Keselamatan Berkendara dalam NASCAR
Jadi bagaimana Delta-v berbeda dengan dampak dalam GS? Forde bertanya kepada Harper dan wakil presiden teknik keselamatan John Patalak untuk penjelasan.
Patalak: Ini agak rumit … G adalah satuan percepatan. Lebih baik berbicara tentang percepatan daripada G. Percepatan adalah seberapa cepat kecepatan sesuatu berubah. Anda dapat melaju dari lampu stop di I-85 dalam lima detik dan memiliki puncak 5 G dan Delta-v, yang merupakan perubahan kecepatan, sebesar 60 mil per jam. Atau, Anda bisa menabrak tembok dan berpindah dari 60 menjadi 0 dalam 0,1 detik dengan puncak pada 50 G. Delta-v-nya sama. Kedua pengukuran itu penting. Alasan percepatan penting adalah massa x percepatan sama dengan gaya.
Harper: Kami biasanya juga mencatat puncak G. Itu bukan beban konstan selama kecelakaan, hanya nilai tertinggi. Yang juga penting karena jika Anda berbicara tentang puncak G, angka itu mungkin tampak besar, tetapi jika Anda berbicara tentang potensi cedera, waktu Anda berada pada level G tinggi.
Patalak: Anda juga bisa memiliki puncak G yang sangat besar tetapi tanpa Delta-v yang turun, itu tidak cedera atau menarik.
NASCAR telah memberi tahu Joe Gibbs Racing angka-angka tersebut, baik G maupun Delta-v, tetapi terserah tim dan Bell untuk mengungkapkannya secara publik. Badan Sanksi juga mengunjungi bengkel JGR pukul 9 pagi pada hari Senin untuk menyelesaikan tinjauan keselamatan mobil.
NASCAR juga melakukan pemeriksaan mobil secara langsung setelah kecelakaan, begitu juga dengan SAFER Barrier sebelum memperbaikinya.
Bell mengalami patah pergelangan tangan kiri, dan juga cedera pergelangan kaki yang tidak diungkapkan, tetapi telah mendapat izin untuk berkompetisi akhir pekan ini di Pocono Raceway oleh dokternya.
“Dia perlu mengunjungi dokternya kembali,” kata Forde. “Setelah kami mendapat klarifikasi dari mereka, kami akan memberinya izin untuk balapan … dan dia mendapat klarifikasi tersebut. … Cara kerjanya adalah Christopher akan bertemu dengan dokter pribadinya, dokter tersebut akan bekerja dengan tim medis kami untuk memberinya izin sehingga izin itu berasal dari dokternya dan mereka harus bersertifikat, dan seterusnya. Mereka bekerja dengan kami dan mengatakan ‘kami memeriksanya dan kami merasa nyaman dia dapat berada di mobil balap’ dan begitu kami mendapat klarifikasi dari mereka, kami memberinya izin.”
Penyelidikan Setelah Kecelakaan
Harper melakukan tinjauan keselamatan pada hari Senin di JGR. “Suatu prioritas besar diberikan pada busa pelindung kepala,” kata Forde. “Kami terus memperbarui bagian ini dari buku aturan kami seiring dengan kami belajar lebih banyak. Ketebalan busa pelindung kepala sangat penting. Dan karena kami senang dengan bagaimana busa pelindung kepala mendukung Christopher dalam kejadian ini, kami melakukan banyak pengukuran terhadap jenis busa yang digunakannya, kelenturan, dan ketebalannya. Kami ingin melihat, ‘Hei, apakah ini semacam angka magis? Apakah ini sesuatu yang mungkin ingin dilihat pembalap lain? Karena ini adalah benturan terbesar yang pernah kami lihat pada era Next Gen, dan sebagian besar, Christopher keluar dari situ dengan cukup baik. Jadi itu adalah salah satu hal yang akan kami pelajari saat kita bergerak maju.”
Chase Brashears, direktur layanan lintasan NASCAR, juga muncul dalam podcast untuk membahas protokol keselamatan yang langsung.
